A Metrócsempe Története

Több mint egy évszázaddal a New York-i metróban való bemutatkozása után az apró méretű fényes, fehér, téglalap alakú csempék mára az egyik legnépszerűbb kiegészítőivé váltak sokak otthonának és kereskedelmi ingatlanoknak világszerte. Egyszerű, mégis modern kialakításával nem csoda, hogy a metró burkolólapjai kiállták az idő próbáját. Ebben a cikkben izgalmas történelmi momentumokat ábrázoló képekkel tarkítva meséljük el a metrócsempe történetét, debütálásától az elterjedéséig a világ földalatti vasút járataiban, és közben a következő kérdéseket igyekszünk megválaszolni. Mi az a metrócsempe? Mekkora a metrócsempe eredeti mérete? Honnan származik? Mióta használják, és miért kezdték el alkalmazni? Mely országokban terjedt el a leginkább?

A METRÓCSEMPE MEGJELENÉSE: NEW YORK

Minden New Yorkban kezdődött ahol is három építész munkásságának köszönhetően kezdett el a metrócsempe alkalmazása szárba szökkenni a 19. század végén, huszadik század hajnalán. Haladjunk sorrendben:

RAFAEL GUSTAVIANO

A spanyol építész és építtető 1885-ben szabadalmaztatta a Guastavino „Csempeíves rendszert amely a katalán boltozatból merített ihletet. Guastavino boltozata a robusztus, önhordó boltívek és építészeti boltozatok kialakításának technikája.1 A stílus megtalálható New York néhány legismertebb Beaux-Arts nevezetességében és az Egyesült Államok nagy épületeiben, továbbá a New Yorki-i metró Városháza állomásán (City Hall subway station).2 Az Egyesült Államok első, 1904-ben átadott földalattija természetesen hatalmas szenzáció volt, ami igyekezett az európai versenytársainak fényét túlragyogni. Így írtak a megnyitó napjáról: „Az első vonat 14: 35-kor indult el az állomásról, Mc Clellan polgármester irányította a vonatot egészen a 103. utcáig. Aznap annyi New York-i ember szeretett volna új metróval közlekedni, hogy 200 rendőr állomásozott a városháza körül, hogy kezelje a közel 7000 fős tömeget.” 3

(forrás: https://www.6sqft.com)

(forrás: https://www.6sqft.com)

(forrás: http://stlouishomesmag.com/)

(forrás: https://documen.site/)

Sajnos azonban a szerelvények innovációja és az állomás sínrendszere nem volt összeegyeztető, ezért 1945-ben ezt állomást bezárták és ma már csupán ritkán indított múzeumi tárlatvezetés keretei között megtekinthető az egykor legforgalmasabb állomása New Yorknak.3 Így fest ma:

(forrás: https://www.6sqft.com)

GEORGE C. HEINS ÉS CHRISTOPHER GRANT LA FARGE

Bármilyen meglepő is a burkolat a nevét a George C. Heins és Christopher Grant La Farge építészek által tervezett (fentebb említett) New York-i első 1904-ben épült földalattiban felhasznált 7.62 x 15.24 cm-es méretű csempéről kapta. (A metrócsempe klasszikus mérete innen ered, amely 7,5 x 15 cm). Igyekeztek túlmutatni az akkori metróalagutak hangulatán és a tisztaság képét szerették volna megteremteni. A késő század viktoriánusai a higiénia megszállottjai voltak ezért kézenfekvő volt a megoldás: szikrázó, fehér csempék, amelyek nehezen foltosodnak és könnyedén tisztíthatók. További előnye volt a fehér burkolólapoknak a fényvisszaverési képessége; világosabbá téve a sötét földalatti állomásokat, egy biztonságos, higiénikus tér illúzióját keltették. Illetve ne felejtsük el megemlíteni, hogy a csempék alakja lehetővé tette ,hogy azok finoman simuljanak a földalatti állomások nagy kiterjedése és széles boltívei körül. A tervezők ezeket a burkolólapokat színes mozaikcsempékkel tarkították, hogy lenyűgöző hátteret teremtsenek a kor mérnöki csodájának.2

(forrás: https://6thfloor.blogs.nytimes.com/ )

(forrás: https://www.nycsubway.org/ )

A METRÓCSEMPE ELTERJEDÉSE: LONDON

Sikeresnek mutatkozott a vállalkozás melyszerint a New York-i metró megtervezésekor a cél az volt ,hogy az európai versenytársait túlragyogja a földalatti. A stílus az egész világon megismétlődött, a londonitól a párizsi metrón keresztül számos más földalatti vonatig a világon. Londonban a Metropolitan Railway néven megnyitott első két földalatti vonalat 1863. január 10.-én adták át a közönség számára. A következő három kép tökéletesen tükrözi az akkori kor hangulatát.4 Az első képen például jól látszik ,hogy akkoriban a metrómegállók talapzatát még fával burkolták. A második képen egy utas igyekszik az észrevételét megosztani, egy arra kihelyezett plakáton a földalatti üzemeltetőivel.

London metrocsempe

(forrás: http://history.trendolizer.com/)

(forrás: https://www.thesun.co.uk/)

(forrás: https://avax.news/)

A METRÓCSEMPE ELTERJEDÉSE: PÁRIZS

A neves francia építőmérnök, Fulgence Bienvenüe 1896 áprilisában tervezte a párizsi metrót a város forgalmi igényeinek kielégítésére amelynek első vonalát 1900. július 19-én avatták fel. 4 Ilyen volt az arculata:

(forrás: http://transportparis.canalblog.com/)

A METRÓCSEMPE ELTERJEDÉSE: A BUDAPESTi FÖLDALATTI

Magyarország ezeréves fennállásának alkalmából 1896-ban megépült fővárosunkban az európai kontinens (szárazföldi kontinens, Angliában korábban készült földalatti) első villamos üzemű földalatti vasútja. Rendkívül gyors megépítése, valamint az anyagok, technológiák és műszaki megoldások miatt sokáig az érdeklődés középpontjában állt. Az építése és az üzeme során szerzett tapasztalatokat felhasználták a berlini és a párizsi földalatti gyorsvasút hálózat századforduló után megépített szakaszainak kivitelezésekor.

(forrás: https://bpkep.fszek.hu/)

A metrócsempe tekintetében érdekesség még, hogy a falak burkolatát a neves Zsolnay gyár termékeivel látták el 1896-ban egyedi keretes metrócsempét kaptak az állomásnevek. Eredeti helyén egyetlen helyen maradt meg a Zsolnay felirat a Vörösmarty utcánál.

BUDAPESTI FÖLDALATTI FELÚJÍTÁS ÉS A ZSOLNAY METRO CSEMPÉK

1988-ban megkezdett rekonstrukciós munkával egy időben intézkedett a burkolóanyagok beszerzése ügyében. Felkérte a pécsi gyárat a dísztéglák legyártására. A gyár műszaki okokra hivatkozva nem vállalalkozott a gyártásra. Ezután az összes régi típusú állomás burkolóanyagát a PIETRA cégnél rendelte meg, aki csempegyártási technológiával azt le is gyártotta. Ez az anyag a BKV raktárában rendelkezésre állt, így a beruházó ennek felhasználásával tervezte elvégezni a munkát. A Műemlékvédelmi Felügyelőség ragaszkodott az eredeti Zsolnay típusú burkolathoz. Ismételt megkérésre a Pécsi Porcelángyár kísérleti gyártással megpróbálta ehhez a feltételeket megteremteni, de végül is – elsősorban a szűk határidő miatt – a kérésnek nem tudott eleget tenni. Vállalta viszont az állomásneveknek és az azt díszítő kereteknek a legyártását az eredetivel teljesen azonos módon. A feliratok tehát Zsolnay-dísztéglából, míg a burkolatok PIETRA-csempéből készültek. Az így elkészült burkolatok alig különböznek egymástól, a csempeburkolat hűen utánozza az eredetit.

Azonban nem csak a földalatti állomásain bukkanhatunk rá a századforduló hangulatát idéző metrócsempe dizájnra a budapesti közlekedés során, fontos megemlíteni a Szentendrei hév vonalán található Margit híd állomás megkapó metrócsempe kompozícióját is. 5

PROLEPSZUS

Azonban a metrócsempe nem sokáig maradt a föld alatt és az elmúlt 10 évben az interior dizájn egyik legnépszerűbb burkolatává vált. Mi ennek az oka? Melyek a felhasználásának legkedveltebb helyei? Milyen méretekben és színekben terjedt el? Ezekre a kérdésekre igyekszünk választ találni a következő cikkünkben.     

FORRÁSOK

  1. Guastavino csempe – Guastavino tile – other.wiki. (2021, February 13). Főoldal – Main Page – other.wiki. Retrieved May 10, 2021, from https://hu.other.wiki/wiki/Guastavino_tile
  2. M. Colabella. (2017, February 8). The history of subway tile. Melissa Colabella Homes. https://www.melissacolabellahomes.com/the-history-of-subway-tile/
  3. D. Schulz. (2020, August 25). Inside the stunning, abandoned city hall subway station. 6sqft. https://www.6sqft.com/nyc-city-hall-subway-station-tour-history/
  4. M. Dugdale. (2019, May 27). World’s oldest metro systems. Railway Technology | Rail & Train News & Views Updated Daily. https://www.railway-technology.com/features/worlds-oldest-metro-systems/
  5. Honnan származik a metrócsempe kifejezés? (2020, April 6). metrócsempe. https://metrocsempe.com/honnan-szarmazik-a-metrocsempe-kifejezes/